Spuitbussen voor aanhangers

Aanhanger spuiten: eerst beoordelen, dan pas lakken

Bij een aanhanger spuiten gaat het zelden alleen om de kleur. Een aanhangwagen rijdt door regen, pekel en opspattend grind, staat vaak maanden buiten en wordt zwaar belast. Voordat je een spuitbus pakt, kijk je daarom eerst waar het chassis van gemaakt is, waar de roest zit en welke delen je juist niet mag overspuiten. Heb je als bedrijf meerdere aanhangers in onderhoud, dan kun je bij Fixin ook zakelijk bestellen.

Verzinkt of gelakt chassis?

Een thermisch verzinkt chassis herken je aan het doffe, grijze oppervlak, vaak met een vlekkerig kristalpatroon. Een gelakt chassis heeft een egale kleur, meestal zwart of grijs. Verzinkt staal hoef je niet te lakken: het zink beschermt het staal eronder, ook als het er niet meer mooi uitziet. Een beschadiging maak je schoon, je borstelt witte roest weg en daarna herstel je de zinklaag met zinkspray. Wil je het chassis toch een kleur geven, ontvet dan grondig, maak het zink mat met schuurvlies en spuit eerst een epoxy hechtprimer voordat de lak erop gaat.

Roest op een gelakt chassis aanpakken

1. Opbokken en schoonspuiten. Zet de aanhanger op bokken, haal de wielen eraf en spuit modder en zand weg. Laat alles minstens een dag drogen.
2. Roest wegborstelen. Werk rond lasnaden, bouten en onder de spatborden met een borstel met staaldraad tot je stevig metaal voelt. Sla geen plekken over die straks onder de underbodycoating verdwijnen: daaronder roest het staal anders ongezien door.
3. Restroest omzetten. Wat in putjes en naden achterblijft, behandel je met een roestomzetter.
4. Grondlaag. Spuit een roestwerende grondverf in twee lagen, met extra aandacht voor randen, lasnaden en boutgaten.
5. Kleur en onderkant. Lak de zichtbare delen met een RAL-spuitbus; zwart of antraciet laat vuil en steenslag het minst zien, en met een RAL-code vind je later dezelfde tint zo terug. Zet daarna de onderkant van de bodem en de binnenkant van de spatborden in de underbodycoating.

Plan de klus niet vlak voor een rit. De lak heeft minstens 24 uur nodig voordat je kunt rijden, en een paar dagen voordat hij regen en opspattend grind aankan. Underbodycoating droogt in dikke lagen en bij lage temperaturen nog trager door; de bus vertelt hoe lang precies.

Holle profielen: roest van binnenuit

Dissel en langsliggers zijn vaak kokerprofielen. Daarin blijven condens en opspattend water staan, waardoor ze van binnenuit gaan roesten terwijl de buitenkant nog prima oogt. Spuit via bestaande gaten een roestwerende was uit de anti-roestproducten in de profielen. Die kruipt in naden, blijft flexibel en houdt vocht weg. Doe dit na het lakken, zodat de was niet onder je lak komt.

Wat je niet overspuit

• Reflectoren en verlichting: die moeten zichtbaar en reflecterend blijven. Plak ze af met automotive tape.
• Typeplaatje en chassisnummer: die moeten altijd leesbaar blijven, onder meer voor registratie en keuring.
• Koppeling, oploopinrichting en remkabels: bewegende delen blijven vrij van lak. Smeer ze na de klus opnieuw in.
• Banden, stekker en kabels: pak ze in met plastic zakken en tape.

Spatborden, borden en velgen

Kunststof spatborden worden in de zon vaak grijs en dof; die frist je op met een kunststof primer en lak, of je laat ze zoals ze zijn. Stalen spatborden behandel je net als het chassis. Stalen velgen spuit je met velgenlak nadat je band en ventiel hebt afgeplakt. Aluminium borden laat je meestal kaal, en bij houten borden of een betonplex bodem is een spuitbus alleen handig voor kleine reparaties. Heb je ook een caravan aan de haak? Op caravan spuiten lees je hoe je polyester en aluminium aanpakt.