Vulprimer \ Filler

Schuursporen, kleine krasjes en randjes rond een plamuurplek tekenen dwars door je lak heen, tenzij je ze eerst wegwerkt met een vulprimer spuitbus. Deze filler bevat veel vaste stof, bouwt in een paar lagen dik op en laat zich na het drogen vlak schuren tot een strakke basis voor je kleur. Je gebruikt hem op metaal, hout en kunststof, na de plamuur en voor de aflak. Diepere schade vul je eerst met plamuur. Fillers en andere grondlagen vind je ook in het overzicht van alle primers.

Helaas, geen producten gevonden

Wat is een vulprimer in spuitbus?

Een vulprimer in spuitbus, vaak filler of primer-filler genoemd, is een primer met veel vaste stof die kleine oneffenheden opvult. Waar een gewone primer vooral hecht en afsluit, bouwt een filler een dikkere laag op die je daarna vlak schuurt. Zo verdwijnen schuurkrassen, poriën in plamuur en kleine putjes, en krijg je een egale, gladde ondergrond waarop de aflak strak uitvloeit.

Wanneer gebruik je een filler uit de spuitbus?

  • Na het plamuren: plamuur laat na het schuren vaak fijne krasjes en gaatjes achter. Een paar lagen filler maken het vlak, mits de plamuur volledig is uitgehard en je het schuurstof ook uit de poriën hebt gehaald.
  • Op geschuurd metaal en oude lak: schuursporen van P180 tot P240 zie je anders terug in een glanzende aflak.
  • Op hout en MDF: een filler vult de open nerf en maakt randen strak, zodat hoogglans er glad op komt te staan.
  • Bij restauraties: frames, machineonderdelen en oude voertuigen met een onregelmatig oppervlak.

Let op: een filler is geen plamuur. Deuken, gaten en krassen die je met je nagel voelt, vul je eerst. Voor pinholes en fijne krasjes die net te diep zijn voor een filler is er spuitplamuur, voor grotere schade 2K plamuur. De volgorde is dan: plamuren, vlak schuren, filler spuiten, opnieuw vlak schuren en pas daarna aflakken.

Zo spuit en schuur je een vulprimer

  1. Voorbereiden: schuur het vlak met P180 tot P240, ontvet en plak af. Kaal metaal geef je eerst een hechtende of roestwerende primer, zoals een hechtende epoxy primer, tenzij op de bus staat dat de filler direct op metaal mag. Kunststof krijgt eerst een primer voor plastic.
  2. Opbouwen: spuit twee tot drie volle, maar niet natte lagen met telkens de wachttijd van de bus ertussen. Diepere schuursporen mogen een laag extra krijgen, maar blijf niet doorspuiten: een heel dikke fillerlaag kan scheuren of blijft lang zacht.
  3. Laten doordrogen: een filler krimpt nog na terwijl de oplosmiddelen verdampen. Schuur je te vroeg, dan zakt hij later in en zie je de krassen alsnog terug in je lak.
  4. Controlelaag: spuit een heel dun waasje van een andere kleur over de filler. Tijdens het schuren blijven lage plekken gekleurd, zodat je precies ziet waar het nog niet vlak is.
  5. Vlak schuren: schuur met P400 tot P600. Komt er een metallic of hoogglans lak op, ga dan richting P600; onder een matte lak is P400 vaak genoeg. Nat schuren met waterproof schuurpapier op een schuurblok geeft het gladste vlak en scheelt veel stof. Schuur je ergens door tot op het metaal, spuit daar dan opnieuw een laagje.
  6. Aflakken: maak stofvrij, ontvet en spuit je kleur.

1K of 2K filler?

De meeste fillers in spuitbus zijn 1K: gebruiksklaar en makkelijk te verwerken. Een 2K vulprimer vult meer per laag, krimpt minder na en wordt harder, maar moet na het activeren binnen korte tijd op. Voor een kleine reparatie of een meubelstuk is 1K prima; voor grote vlakken en zwaar belaste onderdelen loont 2K.